日本油研YUKEN直線伺服閥OBE型

簡介：
液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流
去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列
量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺
很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅(qū)動多種類型的負載。過
服閥的靈敏度高，快速性，能將很小的電信號(例如10毫安)轉(zhuǎn)換成
入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥

實物圖：

注意：
（1）返回口的壓力應為實際供應壓力或更低。
（2）排水口的背壓應為0.05 MPa（7 PSI）或更低，而不是負壓。
，T / Y口的壓力應為7 MPa（1020 PSI）或減。
（6）基于14MPa（2030PSI）的先導壓力測量每個閥的該值; 它可
（3）先導閥的供給壓力應為1.521 MPa（2203050 PSI），也
應為實際供給壓力的60％以上。
（4）根據(jù)先導壓力14MPa（2030PSI）和上述階躍響應計算先導流量。
（5）要使用供給壓力為21 MPa（3050 PSI）或以上的外部先導型
能因?qū)嶋H電路/操作而異條件。
（7）安裝位置有限制; 請參閱使用說明。

類型：
防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口
，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致
壓力，二級為滑閥式，執(zhí)行控制級剎車缸的壓力。當無信號作用
上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接
連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測
時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴
到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，
此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降
控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力

日本油研YUKEN直線伺服閥OBE型